问题电池系日本造

究竟是谁毁了谁

事实上，787客机自2004年4月正式启动以来进程就一直落后于计划，而又由于生产计划的多次延迟导致波音公司屡次加快制造流程。媒体称，过分强调速度、“赶工”投产则给787客机的安全性留下隐患。在2010年9月试飞时，它还曾出现电板起火并停电的严重故障。2011年9月，在推迟3年后波音787才正式交付客户。

专家称，由于波音787积累了很多订单没有交付，所以波音公司就对生产流程进行提速，导致波音的总装厂跟下面的供货企业之间的关系变得微妙。下游企业急着供货，就会在质量上留下一些疏漏，从而在制造上留下一些问题或者隐患。不过，波音公司自己不承认这一点，并坚称787客机“安全、可靠”。

专家称，新飞机服役都会发生或多或少的一些问题，但是787客机这回“创了纪录”，如此密集的故障频发在航空业界很少见。由于787客机出现的是一系列问题，而不是同一问题反复出现，因此问题应该出在制造而非设计方面。

在这一些列事故中，电池起火是最受关注的。锂离子电池受到诸多使用者们的调查，不仅是飞机，汽车制造商对其调查也越来越多。更为值得注意的是，为787机型制造电池的是一家日本公司——GS Yuasa。对此，有专家发出质疑，究竟是波音787栽在了GS手里，还是GS公司折在了787的拳下呢？另外，日本还是迄今为止波音787梦想客机最大的客户，在全球已投入使用的50架787客机中有一半在日本航空和全日空航空公司手上。其中，全日空拥有17架波音787，而日航有7架波音787客机。

美日印诸国纷纷禁飞

“梦想”还难以照进现实

鉴于波音787屡出故障、存在严重安全隐患，美国联邦航空管理局16日表示，美国暂时停止使用该型号飞机，并称除非波音公司证明787客机的电池不会带来安全隐患，不然他们对此机型的禁飞令将会持续。美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局已经对这些事故展开调查。采取同样禁飞举动的还有日本、智利和印度。

另外，波音787梦想飞机拥有中国航空公司的41架订单，包括中国国航15架，南方航空10架，海南航空10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准。不过，媒体称波音787交付中国客户的时间将因此延期。

分析指出，波音787梦想飞机代表了民航飞机设计和制造的一个飞跃，但“梦想”如何照进现实却是波音现在不得不考虑的问题。蒂尔集团高级分析师阿布拉菲亚称，"现在已经到了一个临界点，对波音公司来说，波音787飞机近期出现的各种问题可能会演变成为一个严重的危机。如果波音公司不及时采取行动，那么人们对该机型的看法一定会朝着消极的方向发展。

2012年波音787客机被曝事故一览：

2012年2月6日：一架波音787客机机身支撑结构上出现“分层”现象。

2012年7月11日：在范堡罗航展上，一架卡塔尔航空公司的波音“梦想飞机”地面动力装置发生火灾。

2012年7月30日：一架全新“梦想飞机”的引擎碎片在南卡罗来纳机场引发火灾，迫使紧急抢修人员将机场关闭了一个多小时。

2012年12月4日：由于机械故障，美国联合航空公司一架载有174名乘客和10名机组人员的全新“梦想飞机”紧急迫降。

2012年12月13日：因为几个故障引起的电气系统问题，卡塔尔航空公司一架“梦想飞机”停飞。